یونیت فن پژو 2000

Related Articles

آموزش ترتیب چیدن وایر شمع پژو ۲۰۰۰ کاربراتوری

1401-08-03

سیستم های سوخت رسانی پژو 405

1401-01-06

علل آتش گرفتن موتور پژو ۲۰۰۰‍ کاربراتوری

1400-11-15

یونیت فن یا یونیت کنترل دما قطعه ای است الکترونیکی که وظیفه تثبیت درجه حرارت موتور را بر عهده دارد. این کار با اندازه گیری درجه حرارت موتور، درجه حرارت زیر کاپوت و فشار گاز کولر و فرمان دادن به فن های جلوی رادیاتور صورت می گیرد. شکل ظاهری آن مشابه مکعب مستطیل است و روکش آن از پلاستیک فشرده ساخته شده است.

در ماشین های پژو 405 کاربراتوری سیستم خنک کننده که دارای کنترل یونیت فن هستند که از دو عدد سنسور دمای استفاده می شود که رنگ قهوه ای آن برای کنترل یونیت فن جهت دستور راه اندازی فن و رنگ آبی برای نمایشگر پشت آمپر استفاده می شود.

نحوه عکس العمل یونیت فن نسبت به اطلاعات دریافتی از ورودی های مختلف به شرح زیر می باشد

1- سنسور فشنگی قهوه ای 

با بالا رفتن مقاومت فشنگی قهوه ای توسط حرارت تولیدی موتور تغییرات دمایی به یونیت فن ارسال می شود و  در نتیجه یونیت فن طبق استاندارد تعریف شده برای هر مقاومت خاص راه اندازی دور کند فن ها و یا دور تند فن ها و یا قطع خودکار کولر و یا در نهایت چراغ استپ را تعیین می کند.

**(چراغ استپ در درصورت اشکال جدی در سیستم خنک کننده و یا روغن کاری موتور روشن می شود)

2- سنسور حرارتی کاربراتور

این سنسور با حس کردن دمای زیر کاپوت و اطراف موتور در دمای حدود 57 درجه سانتیگراد طبق استاندارد تعریف شده عکس العمل نشان می دهد و بی متال آن جذب شده و با این عمل پیامی به یونیت فن ارسال می گردد که یونیت فن در پاسخ به آن دور کند فن ها را راه اندازی می کند.

3- فشنگی سه کاره کولر

مهره 3 کاره کولر ( چهار فیش قهوه ای ) در قسمت بالایی مخزن رطوبت گیر کولر نصب می شود از یک مجموعه کنتاکت حساس به فشار تشکیل شده که عملیات درگیری کمپرسور کولر و راه اندازی فن رادیاتور کولر را انجام می دهد و در فشار های مختلف دستور های مختلفی به موتور فن کولر می دهد

محدوده عملکردی مهره سه کاره کولر :

حالت فن خاموش : در فشار گاز 2.3 bar

کارکرد فن دور کند : در فشار گاز 18 bar

وضعیت فن دور تند : در فشار گاز 32 bar

در صورتی که بار گرمایی زیاد باشد و کمپرسور کولر مدت زیادی کار نماید و فشار گاز کولر افزایش یابد این سنسور با ایجاد دستور دور تند برای یونیت فن سبب راه اندازی دور تند فن ها و در نتیجه خنک شدن کندانسور کولر و افزایش کارایی کولر می شود.

4- کلید کولر

همزمان با زدن کلید کولر پیامی به یونیت فن ارسال می شود تا دور کند فن ها راه اندازی شود و سبب خنک شدن کندانسور کولر گردد همچنین در صورت زیاد بودن فشار گاز کولر فن ها با دور تند شروع به کار می کنند.

** پس از روشن کردن کولر اگر دمای حس شده توسط فشنگی قهوه ای به دمای حدود 107 درجه سانتیگراد برسد باید فشار روی موتور کاسته شود لذا یونیت فن دستور قطع خودکار کولر را صادر می کند و اگر باز هم دمای موتور با قطع کولر خنک نشد و درجه حرارت موتور به 115 درجه سانتیگراد برسد چراغ استپ توسط یونیت فن روشن می شود تا به راننده هشدار داده شود .

یونیت فن پژو : 

برق مثبت بعد از ورود به جعبه تقسیم کالسکه ای به چهار قسمت تقسیم می شود که یک پایه به سوییچ رفته و پایه بعدی به جعبه فیوز رفته و از آنجا به یونیت رسیده و یک برق از جعبه تقسیم کالسکه ای به پایه ۳ رله A که به کنتاکت رله می رسد، برق بعدی از جعبه تقسیم کالسکه ای به دو سمت که یک طرف به پایه ۲ رله A که به بوبین رله می رسد رفته و بعدی به پایه ۳ رله B که به کنتاکت رله می رسد.

حال می بینیم که کنترل یونیت فن، رله C و موتور فن B دارای یک پایه منفی می باشند، وقتی دمای آب به ۹۲ برسد سنسور مقاومتی به یونیت گزارش داده و یونیت با پالس منفی دادن از طریق پایه ۱ به رله A رسیده و فرمان شروع به کار دور آرام فن را صادر می کند، وقتی که دما به ۹۷ به بالا می رسد سنسور مقاومتی به کنترل یونیت گزارش داده و کنترل یونیت از پایه ۱۰ یک پالس منفی به رله C و B داده و به این وسیله فن در دور تند قرار می گیرد.

البته تا سویچ باز نباشد در دور تند نمی رود، در دور تند هر کدام از موتور فن ها دارای یک مثبت و یک منفی می باشد، در دور آرام موتور فن ها بصورت سری قرار گرفته اند یعنی هر دو موتورها دارای یک مثبت و یک منفی می باشند (به هر کدام برق ۶ ولتی می رسد) .

در سیستم خنک کننده پژو 405 کنترل یونت سیستم خنک کننده موتور که ولتاژ مثبت باطری را که بعد از سویچ اصلی و از طریق فیوز F2 از پایه 15 دریافت می کند و یک ولتاژ مثبت دیگری از طریق جعبه تقسیم (جعبه کالسکه ای) به جعبه فیوز و از طریق فیوز F8 , و F25 از پایه 4 دریافت می کند .

از طرفی دیگر از طریق پایه 6 خود به لامپ چراغ استپ پشت آمپر وصل می باشد تا در موقع خطر پایه 6 خود را منفی کرده و جراغ استپ پشت آمپر روشن می شود و همچنین در زمانی که آمپر آب بیش از حد بالا برود پایه 11 خود را منفی کرده و سیستم کولر را از کار می اندازد تا بار کمتری روی موتور خودرو باشد.

در حالت دور کند چون فنها به صورت سری به هم وصل می باشند به همین خاطر هر کدام از فن ها برق 6 ولتی در یافت می کنند. و یونت در دور کند پایه 1 خود را منفی می کند و از طرفی رله وسطی روی سینی فن هیچ عملکردی ندارد و فقط رله های سمت راننده و شاگرد تحریک می شوند.

در دور تند یونت فن همچنان که پایه 1 خود را منفی دارد پایه 10 خود را نیز منفی می کند که در این صورت رله وسطی روی سینی فن نیز وارد عمل شده و در این موقع هر کدام از فنها برق 12 ولتی دارند و به صورت موازی هستند
پایه های 7 و 14 یونت فن از سنسور قهوه ای یا همان فشنگی آب که پشت سر سیلندر موتور می باشد دستور می گیرد

اگر این مطلب براتون مفید بود لطفا برای شادی روح پدرم فاتحه و صلواتی بخوانید